Madrid airport car rental





car rental malaga best prices Pobres amigas, ustedes tienen miedo a la vida y por eso se esconden entre las musarañas de las fantasías.

Colón-Aeropuerto y el de la periférica Cibeles-Aeropuerto eran sensiblemente diferentes.

En la actualidad, un esqueleto de cemento de tres plantas a medio construir, en estado de semi ruina, sorprende la vista de los pasajeros que llegan a España desde la terminal 2.

Hoy os contamos la historia del mismo desde que comenzaron los primeros vuelos hasta ahora.

Y lo hizo así: - La realista.

Nadie podía construir por encima de sus 50 metros de altura ni despistar a sus cigüeñas hasta1998.

En base a esta legislación se amparan diversas concesiones de Madrid a pueblos limítrofes, hoy anexionados a la capital, que tendrán el indicativo "M" seguido de un número, entre los que se encuentran los servicios Francisco Silvela (Diego de León)-Aeropuerto y Cibeles (frente a los buzones de Correos)-Aeropuerto. El punto verde es la cabecera del servicio Cibeles-Aeropuerto, junto a los buzones de Correos. El 31 de Marzo de 1950 Madrid se anexiona el término municipal de Barajas y el aeropuerto pasa a estar comprendido en terreno madrileño. El 8 de Mayo de 1952 se inaugura la autopista de Barajas, variante de la N-II Madrid-Barcelona, coincidiendo con la visita del emir de Irak Abdul Illah, Regente de Irak, acto que se realiza sin estar terminada pues meses después se informa de la "puesta en servicio de los puentes sobre la autopista con lo cual ya no es necesario pasar por los cruces".El servicio de Iberia pasa a realizarse a través de la avenida de América, nombre oficial de la autopista de Barajas (1). Folleto del servicio inaugural de la línea 89 Colón-Aeropuerto con autobuses Pegaso. El 20 de Enero de 1974 se inaugura la línea Colón-Aeropuerto de la E.M.T.

Ambas son las ciudades de destino y origen que más pasajeros mueven en Madrid-Barajas en lo que va de 2014.

Lo que publicó el periódico es lo que sigue: Inauguración del aeropuerto de Madrid, en Barajas "Conforme se había anunciado, se efectuó la inauguración del aeropuerto de Madrid, instalado en el pueblo de Barajas.

hasta entonces eran pistas sin pavimento. Años 50, 500.000 pasajeros El Aeropuerto necesita crecer y en el 54 se construye el denominado "Terminal Nacional", hoy llamado T2.

En 1953 comienza a construirse el nuevo edificio que servirá de terminal, lo que hoy es la Terminal 2, y se inaugura en 1957, modificando la estructura del aeropuerto para tener dos pistas.

"Sólo existe lo que piso, miro, siento y toco: la lluvia que nos moja, los perros que nos huelen y los apresurados, transeúntes.

En esta lista, Madrid-Barajas mira por encima a aeródromos de otras ciudades como Roma, Shangai, Singapur, Las Vegas o Estambul.

Así, mediante Real Decreto Ley, el 4 de julio de 2014 se modificó la denominación de la sociedad mercantil Aena Aeropuertos, que pasó a denominarse AENA.

El de Gran Canaria es el que más pasajeros alcanza en las Islas durante el mes de septiembre con 760.953.

Este servicio creado por Aena con la colaboración de Iberia es gratuito y recorre las tres terminales circulando con gran frecuencia ininterrumpidamente desde las 6,00 a las 23,00 horas, siendo de gran utilidad para los viajeros por las enormes dimensiones de las instalaciones del aeropuerto de Barajas que evitan así recorrer largas distancias. Autobús al servicio de Aena para realizar el servicio de Bus-Tránsito.

a la que se le asigna el nº 89, efectuando la salida desde el aparcamiento subterráneo de Colón donde se estableció una sala de espera para los viajeros.

Por su parte, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea se convirtió en Enaire, ente que asumió el 100% de las acciones de AENA y coordinó la operación de privatización del 49% de su capital, que culmina el 11 de febrero con la salida a Bolsa.

Además de su forma ondulada, lo más llamativo arquitectónicamente de esta nueva terminal es su colorido.Cada pilar tiene un matiz diferente, basado en el orden de los colores del arcoiris. "La realista, la coqueta y la soñadora".

Todas estas instalaciones y edificaciones son de exquisito gusto. El acceso al aeropuerto puede hacerse por la carretera general de Francia por la Junquera (carretera de Alcalá de Henares), hasta poco antes de llegar a la Alameda de Osuna, que a la izquierda se aparta la carretera de tercer orden que va a Barajas y también entrando en otra carretera que se aparta de la general aproximadamente en el kilómetro 14." El Imparcial, Madrid jueves 30 de abril de 1931, pág.

Inicialmente el enlace en Madrid y el aeropuerto de Barajas para el transporte de viajeros se encomendó a Iberia, Líneas Aéreas de España, mediante autocares que salían de la terminal que tenía en unos locales en Neptuno, en la Plaza de Cánovas del Castillo esquina a Plaza de las Cortes. Exteriores aeropuerto de Barajas, año 1932. En los años cuarenta muchos servicios por carretera eran prestados de forma alegal.

- La coqueta."¿El secreto de mi felicidad? La esquiva sonrisa que atiza el hambre del amor de los viajeros, el ligero mohín que ensalza la curva de mis labios y describe la nieve relampagueante de mis dientes.

Junto a un edificio destinado a club, se construyeron hangares, garage y taller, además de otro pequeño edificio para sala de espera de viajeros. "Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco sin pavimentar, con el nombre de Madrid diseñado en su interior.

En 1965 se pasaría a llamar Madrid-Barajas mientras que en marzo de 2014 el ministerio de Fomento le puso un nombre noble (por su extensión y su protagonista): Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Tanto, que en 2006 se hizo con dos de los premios arquitectónicos más importantes: el Premio Stirling del Real Instituto de Arquitectos Británicos y el 'Internacional RIBA European Awards 2006'.

Le sigue Tenerife Sur con 677.703 y los ya mencionados de Lanzarote y Fuerteventura.

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas El primer vuelo llegó de Getafe Corbis Los halcones de Rodríguez de la Fuente.

El Consejo de Ministros de 25 de febrero de 2011 creó la sociedad mercantil Aena Aeropuertos.

No obstante, en la práctica, la terminal no era muy útil y se acabó clausurando en 2005.

La ubicación de Barajas respondió a un concurso público al que se presentaron proyectos ubicados en cuatro municipios, Carabanchel Alto, Vallecas, Getafe y Barajas.

La idea, presente desde que se aprobó el proyecto de Rogers y Lamela, consiste en representar a tres damas diferentes, cada una con su propia personalidad.

Como homenaje el aeropuerto recibe su nombre pasando a ser Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid " Barajas a partir del 24 de marzo de 2014.

El récord de pasajeros en un mes se registró en julio de 2007, cuando nada menos que 5.011.924 se subieron a bajaron de un avión en el recinto madrileño.

Además, usaron el Aeropuerto de Tenerife Norte 335.747 pasajeros, 76.258 en La Palma, 13.368 en El Hierro y 3.206 en La Gomera. Los datos acumulados de los nueve meses de 2015 muestran un aumento del 5,2% por número de pasajeros en toda la red de Aena con más de 161,1 millones.

No hay un dato científico que lo demuestre, pero es muy probable que en este aeropuerto sea en el que los aviones hagan mayor desgaste de sus neumáticos rodando hasta que llegan a la pista.

Amigas, ustedes sólo sueñan, yo hago soñar".

En él se ha construido un edificio destinado a club, hangares con diez jaulas adosadas para avionetas de alas plegables, garage y taller, a parte de otro pequeño edificio para sala de espera.

El aeropuerto sigue creciendo y se adapta a las nuevas necesidades.

El arco-iris de sur a norte.

El terminal de pasajeros se verá completado con un terminal de carga y con estacionamientos de aviones cargueros. En 1965, Barajas pasa a llamarse Aeropuerto de Madrid - Barajas. Los Jumbos "aterrizan" en los 70 En el decenio de los setenta, que comenzó con la llegada de los Jumbos, el tráfico se duplica ampliamente hasta rebasar los cuatro millones de pasajeros al año.

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas Un aeropuerto de récord La puerta de Latinoamérica.

Dos hitos marcan la evolución de las infraestructuras durante aquellos años: el acuerdo Schengen, que obliga a realizar una remodelación de los aeropuertos, y las obras necesarias para recibir la oleada de visitantes a los Juegos Olímpicos de Barcelona y la Expo Universal de Sevilla, en 1992. Este impulso renovador dio pie a una profunda transformación de los aeropuertos de Palma de Mallorca y Barajas, a los que pronto siguió el resto de aeropuertos de la red.

Un momento de cambio sociopolítico en el que España dejó atrás la dictadura para crear una moderna democracia constitucional. De la cifra total de pasajeros, casi 15,11 millones (+4,4%) corresponden a viajeros en vuelos internacionales; mientras que más de 5,84 millones (+6,4%) corresponden a rutas domésticas. Varios datos históricos El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas fue la instalación aeroportuaria que registró el mayor tráfico de pasajeros de la red, con 4.331.642 pasajeros (+11,7%), manteniendo su tendencia de crecimiento después de un largo período de caídas de dos dígitos.

Los grandes números de este aeropuerto se basan en que es la gran puerta a Hispanoamérica, concentrando en sus pistas el mayor número de vuelos procedentes y con destino a este continente de todo el mundo.

De récord.

El Aeropuerto de Palma de Mallorca reportó un tráfico de más de 3,11 millones de pasajeros (+1,8%), el de Ibiza 980.867 pasajeros (+0,9%).

Pero los profesionales también sufren sus grandes dimensiones.

Hasta entonces todo ello había dependido del el OAAN (Organismo Autónomo Aeropuertos Nacionales), escisión de la aviación militar (de la que se había separado apenas 10 años antes), germen de la actual AENA. El 2 de noviembre de 1991 y de 1992 resultan dos fechas clave en la cronología histórica de la sociedad aeroportuaria: aquellos días AENA comienza sus funciones al frente de la gestión de los aeropuertos españoles y en navegación aérea, respectivamente.

Así fue.

Cuentan los trabajadores de Aena, alguno ya afectado por el ERE, que los fantasmas del boom del ladrillo juegan al mus en el decrépito esqueleto de hormigón varado a la entrada del aeropuerto. Como colofón, el ex presidente de Aena de entonces, Manuel Azuaga, terminó recolocado por obra y gracia de las puertas giratorias en Unicaja y la constructora Sacyr.

Inauguración del Aeropuerto de BarajasInauguración del aeródromo de Barajas el 30 de abril de 1931. barajas_hangares_1931 Aeropuerto de Madrid-Barajas, hangares con diez jaulas adosadas para avionetas de alas plegables.

No obstante, a efectos de nomenclatura, seguirá siendo MAD. Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas Barajas siempre será MAD La torre que desafió a San Pedro.

También acudió al acto el subsecretario de la Presidencia, señor Sánchez Guerra, así como el gobernador de Madrid y una representación del Ayuntamiento. Volaron dos escuadrillas procedentes de Getafe, además de otros varios aviones que fueron llegando sucesivamente, pertenecientes al Aeródromo Club, Aéreo Popular, Escuela Estremera, Compañía Española Aérea, Classa, Loring, y varios aparatos particulares.

Y no solo porque la 18R-36L sea la pista civil más larga de la Tierra sino porque, al ser tan largo, muchos pilotos se lían buscando la puerta asignada.

Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE), predecesora de Ibería, estableció la primera línea regular, Madrid-Barcelona.

En el nuevo vídeo de Shackleton se destaca así el Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Por otro lado, el tráfico de pasajeros registró el pasado mes de abril 3.491.800 pasajeros, lo que supone un incremento del 7,5 % respecto al mismo mes del año anterior, que es el mayor aumento de los tres últimos años, ha informado hoy AENA. Al crecimiento experimentado durante el mes de abril contribuyeron todas las categorías de tráfico comercial, con un alza del 9,6 % de los pasajeros internacionales, que fueron 2.494.379; del 2,6% en los nacionales, que rozaron el millón (992.688) y del 4,8% en los chárter, que alcanzaron los 44.949. Según AENA, se trata además de la tercera subida mensual consecutiva e implica una mejora de todo el primer cuatrimestre, en este caso del 2,5%. Desde el pasado día 26 de marzo, el aeropuerto de Madrid recibe el nombre de Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Era una época en la que empezaba a complicarse la circulación por la avenida de América con atascos que podían dar lugar a pérdidas de vuelo y por consiguiente mala imagen para la aerolínea. Abajo a la derecha un autobús Pegaso de la línea 89 Colón-Aeropuerto en la plaza de Colón. Las tarifas entre el servicio de la E.M.T.

El proyecto lo realizaron el arquitecto Luis Gutiérrez Soto y el ingeniero Marqués de los Álamos. Las obras del aeropuerto se iniciaron en 1929 trás la adquisición de los terrenos, y se inauguró el 30 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares áun tardaron varios años en realizarse.

La última gran reforma del aeropuerto, y probablemente la más ambiciosa arranca en el año 2000 con la aprobación del Plan Barajas, que incluye la tercera pista y una nueva torre de control.

También se habilita una terminal que cubre el puente aéreo con Barcelona, hasta 2008 el más frecuentado del mundo.

Barcelona y París.

El turismo y la bonanza económica incrementan el tráfico y el aeropuerto se va dotando de las herramientas más modernas para la navegación, como instalaciones radioeléctricas para el control de los despegues y aterrizajes. El tráfico sigue ascendiendo en progresión geométrica.

La denominación de Aeropuerto de Madrid-Barajas la adopta en septiembre de 1965.

En este año se inauguró la Torre Norte, la principal torre de control del aeropuerto que, con sus 71 metros, superó al célebre campanario.

El aeródromo de la capital debía adaptarse a las necesidades de la creciente navegación aérea que exigía instalaciones de mayor tamaño acordes al volumen del tráfico y a las dimensiones de los aparatos que comenzaba a mover un importante número de viajeros. No lleva ni un mes con su nuevo nombre y lo hemos interiorizado ya como si llevase toda la vida llamándose así: Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Los horarios son en Colón desde las 5,40 hasta las 0,53 y de Barajas desde las 6,26 hasta la 1,30 variando la frecuencia, siendo la máxima de diez minutos entre las 7 y las 10 y entre las 14 y las 17.

El grupo AC Hoteles toma el relevo de Barceló y pretenden abrir al público en 2012. La obra nunca se terminó.

Las primeras líneas regulares de LAPE "compañía que más tarde se convertiría en Iberia" tendrían por destino Barcelona y Sevilla.

Entre ellos podemos citar la habilitación para viajeros del ramal de la Gasolina, hoy desmantelado, pero es descartado por ser de vía única, obligar a un retroceso en la estación de O"Donnell (2) y la enorme distancia que habría que recorrer entre la zona donde está y las instalaciones de salidas y llegadas. Nuevas perspectivas de comunicación se contemplan, prolongando alguna de estas tres líneas de metro: la 4, la 5 o la 7; opciones que utilizan parcialmente el ramal de la Gasolina, pero ninguna resulta satisfactoria porque se requiere que el acceso ferroviario desde el centro de la ciudad sea rápido y cómodo, algo que ninguna reúne pues tienen un buen número de paradas o no son directas.

Más que el JFK.

La sociedad fue constituida en junio de 1991, durante el Gobierno de Felipe González, en el marco de la Ley Presupuestos Generales del Estado.

La historia de gestor aeroportuario (acrónimo de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) está ligada, de manera indisociable, a la liberalización del sector aéreo.

Por fin se llega al aeropuerto por medios ferroviarios, aunque todavía no tiene la eficiencia necesaria porque su utilización requiere varios transbordos hasta que se construya el tramo Nuevos Ministerios-Mar de Cristal.

En ese momento, Barajas se convertía en el cuarto aeropuerto europeo por número de vuelos. Y es que todo ha cambiado radicalmente en los ya más de 80 años de vida de Barajas.

De esta forma, se rinde homenaje al ex presidente del Gobierno recientemente fallecido en línea con la tradición de otros países como Estados Unidos o Francia que también homenajearon a sus históricos jefes de estado de esta forma.

Magdalena Álvarez, en el Banco Europeo de Inversiones.

2 (BNE, hemeroteca) barajas_1930 Aeropuerto de Madrid-Barajas: se proyectó en 1930 y su autor fue Luís Gutiérrez Soto barajas_1930 bARAJAS-1959 Curiosa imagen del Aeropuerto de Madrid Barajas, en foto de 1959, treinta después del inicio de su construcción.

La relación con el suburbano pretendía ser mayor con la terminal de equipajes abierta en la estación de Nuevos Ministerios en 2002 por la que se podía facturar el equipaje en el centro de Madrid.

El campo de vuelos estaba marcado con un círculo blanco con la mayúscula M de Madrid y junto a él, construyeron la terminal con una estimación de 30.000 pasajeros anuales, varios hangares y el edificio del Avión Club. El primer director del aeropuerto fue el teniente coronel Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón. El 15 de mayo de 1933 un trimotor Fokker VII/3M tomaba tierra por primera vez en Madrid- Barajas.

De ahí que se considere un aeropuerto un tanto cansino por los usuarios.

En cuanto a aeropuertos, se cuela en la segunda posición Londres-Heathrow (solo superado por Barcelona).

La responsabilidad de las deudas era solidaria y Barceló tendría que responder por tanto por el 100% a pesar de participar solo en un 19% en la UTE. Sampol, compuesta y sin novio, decide buscar otro socio hotelero que se haga cargo del hotel a medio construir.

En 1969 las aves comenzaron a ser un problema ya que obstaculizaban los despegues y complicaban los aterrizajes.

La normalidad se recuperó en abril de 1939.

En 1944 se construiría la primera pista pavimentada y en los años 50 se llegaría a las cinco pistas, lo que le convertiría ya en uno de los aeropuertos importantes de Europa. Será precisamente en esta década cuando el aeropuerto experimente un fuerte aumento de pasajeros, llegando al medio millón anual.

Paralelamente, AENA puso en marcha una nueva política de explotación comercial, para aproximarse al modelo de los países del entorno.

En la actualidad este concepto se sigue utilizando, disponiendo de su propio espacio dentro de la terminal. En 1980 se inician las obras de una profunda remodelación del Terminal Nacional con vistas a los Campeonatos Mundiales de Fútbol de 1982. Una ampliación necesaria En el año 2000, para aumentar la capacidad del aeropuerto hasta los 70 millones de pasajeros al año, se impulsa el denominado Plan Barajas, se inicia la construcción de la Tercera Pista y de la nueva Torre de Control.

El de Barajas es un aeropuerto que está en funcionamiento las 24 horas del día, aunque presenta algunas restricciones horarias para que el ruido moleste lo menos posible a los vecinos de la zona noreste de Madrid, en el distrito del mismo nombre de la capital y en terrenos de los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos del Jarama. El ya Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lo forman cuatro edificios terminales (uno de ellos dedicado exclusivamente a carga), un edificio satélite y dos diques; dos zonas principales de hangares; cuatro pistas paralelas en grupos de dos (en terminología aeronáutica se considera que tiene ocho pistas diferentes, ya que apenas se utilizan cuatro en función se opte por la meteorología por una configuración de operación norte o sur); y tres torres de control.

La torre de la popular parroquia de San Pedro Apóstol del pueblo de Barajas siempre había sido el techo arquitectónico de este distrito de Madrid.

La ampliación del Aeropuerto pasa además por la construcción de dos nuevas pistas, que son paralelas a las actuales, de forma que todas ellas pueden estar plena y continuamente operativas. Este proyecto culmina el 4 de febrero de 2006 con la puesta en marcha de una nueva área terminal, que incluye la actual T4 y su edificio satélite, el T4S, con más de 750.000 m² y capacidad para 35 millones de pasajeros al año y dos pistas, con una capacidad para 120 vuelos por hora, lo que refuerza la importancia del aeropuerto como hub mundial. El "Aeropuerto Nacional de Madrid" data de inicios de los años 30, las operaciones comerciales se inician en 1933. El aeropuerto estaba llamado a sustituir a los de Getafe y Cuatro Vientos (Carabanchel) y se elgió el pueblo de barajas que hoy forma parte del municipio de madrid. La pavimentación de de la primera pista se realizó en el 44.

No se tiene constancia de lo que duró dicho trayecto, pero sí se sabe que a bordo iba el por entonces jefe superior de Aeronaútica, el comandante Franco. Bienvenido Mister Marshall.

La concesión a España del Mundial de fútbol de 1982 provoca una gran obra de ampliación que se inicia dos años antes.

Iberia llegaría al aeródromo desde su base en Salamanca sólo un mes más tarde. Los años 40 fueron los de la gran expansión de Barajas.

Fue este último, que contaba con un paraje baldío de unos 3.000 kilómetros cuadrados y una buena comunicación con el centro de la ciudad, quien se alzó con el premio.

Durante el mismo periodo, el aeropuerto recibió un total de 46,3 millones de pasajeros. Desde marzo de 2014 recibe la denominación Adolfo Suárez Madrid-Barajas en honor al primer presidente electo de la democracia española, un político que condujo al país, junto a otros importantes actores políticos de todo signo, a través de lo de que se ha denominado "la transición española".

En 1974 Iberia crea el puente aéreo entre Madrid y Barcelona.

La zona de aterrizaje se marcaba con un gran círculo blanco con la palabra "Madrid" en el centro, que servía de guía a los pilotos.

( Luís Gutiérrez Soto, 1931). De perfil naútico semejante al club naútico de San Sebastián, obra de José Manuel Aizpúrua y Joaquin Labayen, el edificio principal del aeropuerto, construido en 1931, fecha a la que corresponden las instantáneas, sufrió modificaciones y añadidos a lo largo del tiempo hasta que, finalmente, en 1963 fue demolido, desapareciendo toda traza del proyecto original. El mismo día de la inauguración del aeropuerto, 30 de abril de 1931, El Imparcial incluía en un breve de la sexta página la información del acto, y lo hacía como se reproduce a continuaión: Hoy se inaugura el Aeropuerto de Madrid, en el término de Barajas "Hoy, a las cuatro y media de la terde, se verificará la inauguración del aeropuerto nacional de Madrid, situado en el término de Barajas. El aeropuerto está destinado al uso de la aviación civil y el trafico aéreo comercial y particular, tanto nacional como internacional. Tiene una extensión de 161 hectáreas.

En España, se fueron añadiendo los de Logroño, Albacete, Burgos, Huesca-Pirineos, y los helipuertos de Ceuta y Algeciras, que ha dado lugar a la actual red de 46 aeropuertos y 2 helipuertos y ha permitido a AENA convertirse en el primer operador del mundo por número de pasajeros. Primer plan de privatización La primera tentantiva real de privatización de AENA llegó con el Gobierno de Rodríguez Zapatero.

Al finalizar la década el aeropuerto posee tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad". (Wikipedia: Aeropuerto Madrid-Barajas) 30 de abril de 1931.

Y también los pilotos.

En la lista mundial se sitúa en el puesto número 15.

Se observa que del primitivo edificio de Gutiérrez Soto ya nada queda.

Con sus 940.000 metros cuadrados, Adolfo Suárez Madrid-Barajas se trata del aeropuerto con mayor superficie en terminales más grande del Planeta.

Fueron muchísimas las personas que, en automóviles, camionetas y otros medios de locomoción acudieron al aeródromo para presenciar el acto. Procedente de Getafe, llegó un aparato en el que viajaba el jefe superior de Aeronáutica, comandante Franco.

Ustedes envidian los lujos que no tengo: los estanques de rocío y de lágrimas donde unos pececillos dorados me acarician los pies en las mañanas y los collares de mariposas que aletean alrededor del cisne que es mi cuello a la caída de la noche.

En los setenta llega a los cuatro millones de pasajeros anuales y se acomete la tercera terminal para uso exclusivo de vuelos internacionales.

La gestión del aeropuerto corresponde a AENA, cliente en numerosas ocasiones de los servicios del Grupo Azierta, por ejemplo en el control de las obras de construcción de la T4 del aeropuerto madrileño o en la evaluación estructural de las pistas de éste y muchos otros aeropuertos españoles. El aeropuerto internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas recibe todos los vuelos comerciales que llegan a Madrid.

El Adolfo Suárez se encuentra situado a 12 kilómetros al noroeste de la capital.

"Amigas.

Apareció el sábado 2 de mayo de 1931, un día después de la celebración del día del trabajo y tres de la presentación oficial, en el diario matutino La Época.

Envidian la miel que abejas rumorosas destilan en mi boca y las ardientes poesías de amor que compone para mí mi tierno enamorado y que entonan a mis oídos los pájaros cantores.

- La soñadora.

Este terminal se prepara con terminales de carga y estacionamiento para cargueros. En el 65, Barajas cambia su nombre a "Aeropuerto de Madrid - Barajas" LLEGAN los 70 con el 747 y el tráfico de pasajeros se multiplica hasta que surge la necesidad de construir un nuevo terminal que se dedicaría en exclusiva a los vuelos internacionales (T1) Otra ampliación Nuevo siglo nuevas instalaciones En el 2000, se requiere gestionar 70.000.000 de pasajeros anuales, se comienza la construcción de la pista 3ª una nueva Torre, otras dosa nuevas pistas que permiten la simultaneidad de operaciones con las anteriores. En el 2006 se inaugura la nueva terminal, con la T4 y su edifico T4S La llegada del tren de cercanías a la terminal T-4 del aeropuerto de Barajas nos ha dado pie a que hagamos una breve recopilación de los diversos medios de transporte colectivo que han existido desde el centro de Madrid hasta la actualidad, pues lo que antes por su lejanía se podía considerar "el fin del mundo", el crecimiento de la ciudad ha hecho que haya desaparecido el "terreno de nadie" que existía hasta el aeropuerto al estar hoy conectado lo urbano con las instalaciones aeroportuarias a través de nuevos barrios contiguos o próximos al antiguo casco histórico de Barajas. En 1929 se convocó un concurso para elección del emplazamiento del aeropuerto civil de Madrid.

¿Habéis visto ya el nuevo cartel luminoso? El 22 de abril de 1931 se inauguraba al tráfico aéreo el aeropuerto de Madrid-Barajas, aunque los vuelos comerciales deberían esperar dos años.

Pero todos parecen haber olvidado que Barajas ya tiene un hotel, a medio construir, en la terminal 2. Corría el año 2005 y Aena, presidida por Manuel Azuaga bajo las órdenes de Magdalena Álvarez como Ministra de Fomento, decide que sería buena idea construir un hotel en los descartes de terreno que quedaron tras la ejecución del Plan Barajas y con ello lograr unas perrillas. Para ello, estudian un régimen de concesión a 40 años por el que las empresas adjudicatarias del proyecto pagasen a la Entidad Pública Empresarial Aena un total de 90 millones de euros en el transcurso de la operación en concepto de alquiler. Aena publica la concesión de una parcela de 13.743 m2 situada frente la terminal 2 del Aeropuerto de Madrid Barajas, anexa al parking P2, con número de expediente MAD/039/05.

Las escuadrillas de Getafe hicieron varios vuelos pero no aterrizaron. El aviador Rambaul (¿"Rumble"?) efectuó algunos vuelos acrobáticos, que fueron celebradísimos. El subsecretario de la Presidencia, señor Sánchez Guerra, subió a uno de los aparatos y estuvo volando. En muchos de los aparatos que han tomado parte de la fiesta recibieron el bautismo del aire muchas de las personas presentes al acto" La Epoca, sábado, 2 de mayo de 1931, pág.

El primero era el de mayor coherencia racionalista, el segundo era el único que incorporaba conceptos aerodinámicos en sus formas, con un aspecto de expresionismo futurista; el tercero resultó ganador con un estilo intermedio, moderadamente expresionista, que modificó en el proyecto final." (E.R.U._ El Mundo, 1999) barajas_restaurant-y-bar_1931Aeropuerto de Madrid-Barajas, Restaurant y Bar.

Primero se instalan las primeras ayudas radioeléctricas y después un sistema pionero para espantar las aves que pudiera colisionar con los aviones en el despegue o en el aterrizaje por medio de halcones perdigueros adiestrados por el conocido zoólogo Félix Rodríguez de la Fuente. El auge del turismo y la llegada de los Jumbos en la década de los 70 permiten a Barajas una expansión entonces sin precedentes.

Aeropuerto de Madrid-Barajas El aeropuerto internacional de Madrid se construyó para suplir a los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y para ello se eligió una paramera de 161 hectáreas de extensión en el noreste de Madrid, en el municipio de Barajas.

( Luís Gutiérrez Soto, 1931). El edificio central, de Gutiérrez Soto, seguía la linea racionalista que ya estaba desarrollando en otras edificaciones y que más adelante repetiría, y fue proyectado a partir del concurso público que se convocó por la necesidad que el auge del transporte aéreo generó en la capital.

En sus instalaciones se pueden encontrar todo tipo de servicios: zona infantil, cafeterías y restaurantes, farmacias, correos, bancos, alquiler de coches, librerías y quioscos, tiendas de todo tipo, aparcamientos, zona de urgencias, servicio médico, comisaría y hoteles próximos. El aeropuerto cuenta, actualmente, con cuatro terminales en funcionamiento.

Ni más ni menos que 750.000 metros cuadrados que permiten el tráfico de 35 millones de pasajeros al año. El último cambio ha tenido lugar tras el fallecimiento del expresidente del gobierno; Adolfo Suárez.

Las paradas intermedias son escasas en aras de la eficiencia y rapidez que se pretende, y da servicio a las tres terminales que en esa época existen. La inauguración oficial de la línea Colón-Aeropuerto, no obstante, tiene lugar el 1 de Febrero de 1974. Dos quejas genera este servicio, la primera la de los desaparecidos "Gran Turismo" pues la creación de una línea sin apenas paradas intermedias merma gran parte de su clientela potencial, y la segunda tiene lugar mas adelante y es promovida por viajeros no fumadores debido a que se permite fumar en los vehículos ya que se consideran autocares de línea y no los clásicos autobuses urbanos. El 26 de Febrero de 1974, se suprime el servicio de Iberia entre la plaza de Neptuno y el aeropuerto.

Así leemos que la E.M.T.

Detesto las mentiras de la irrealidad.

Dos años después de su apertura, mientras las obras continuaban, el aeropuerto de Barajas acogió su primer vuelo civil comercial.

En la T4 también sorprenden las tres creaciones esculpidas por Manolo Valdés situadas en el hall de facturaciones de la terminal.

desde las 25 pesetas iniciales las había elevado a 30 pesetas el viaje y durante 1976 pasó a ser 35, y la periférica pasó en 1976 de 13 a 16 pesetas. La línea Cibeles-Aeropuerto y su ramal Diego de León-Aeropuerto mejoran la frecuencia con salidas cada quince minutos. Anuncio de los servicios al aeropuerto desde Cibeles y Diego de León. El 17 de Enero de 1980 en la línea 5 del metro se inaugura el tramo Ciudad Líneal-Canillejas.

Sin embargo, el "contrincante" derrotado más llamativo es el mítico JFK de Nueva York, al que supera por 2 millones de pasajeros.

Sólo amo lo posible y me sublevo contra el hechizo de las ilusiones.

La idea del entonces ministro de Fomento, José Blanco, era sacar a licitación el 90,05% de los aeropuertos de Madrid y Barcelona por 3.700 millones de euros y de 1.600 millones de euros, respectivamente, mediante una concesión de 20 años, más la posibilidad de cinco años adicionales.

En 1971 se inicia la construcción de un nuevo terminal de pasajeros dedicado exclusivamente al tráfico internacional, hoy conocido como Terminal T-1. El puente Aéreo Seguidamente a la inauguración del Terminal Internacional se construye el entonces denominado Terminal Norte para uso exclusivo del Puente Aéreo Madrid - Barcelona, con el innovador concepto de "llegar y volar".

Conexión por metro.

En los años 40 la hierba se sustituyó por asfalto se pavimenta el campo de vuelos y se diseñaron nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 y contaba con 1,4 km de longitud y 45 metros de ancho.

En concreto y por aeropuertos, destacan los incrementos de La Palma (13,3%), Adolfo Suárez Madrid-Barajas (12%), Sevilla (10,3%) o Santiago con una subida del 10,2%. Operaciones Por lo que respecta al número de operaciones, en el último mes de septiembre se contabilizaron en todos los aeropuertos de la red de Aena un total de 179.157 movimientos de aeronaves, lo que se traduce en un aumento del 2,8% con respecto al mismo periodo de 2014. En este apartado, Adolfo Suárez Madrid-Barajas es el aeropuerto donde se registró un mayor número de despegues y aterrizajes con 32.279 en total, un 7,8% más que en septiembre del año anterior. Destaca, además, el número de movimientos registrados en los aeropuertos deBarcelona-El Prat con 27.271 (0,6%), Palma de Mallorca con 21.218 (1,6%), Málaga-Costa del Sol 10.813 (0,8%) Ibiza 8.553 (2,1%), Alicante-Elche 7.300 (2,3%) y Valencia con 5.224 vuelos (0,2%). En lo que que va de 2015, el número de operaciones aumentó un 3,2% con 1.468.225 vuelos, destacando el crecimiento de aeropuertos comoel de Cuatro Vientos (24,5%), Vitoria (18,3%), Jerez (14,2%), San Sebastián (13,4%) o Menorca (12,6%). No es casual que AENA sea la mayor privatización desde finales de los años 90.

En febrero de 2006 se inaugura la nueva terminal, que incluye la actual T4 y el edifico satélite conocido como T4S.

Una metáfora del pinchazo de la burbuja del ladrillo que le adelanta al turista extranjero que vista Madrid la realidad del país.

El Aeropuerto de Bilbao registró 417.471 viajeros (+6,4%), Valencia 490.967 (+9,8%), Alicante-Elche 1.097.645 (+4,6%) y Málaga-Costa del Sol superó el 1,5 millones de pasajeros (+3,6%). Por su parte, registran importantes aumentos en el porcentaje de pasajeros en septiembre los aeropuertos de León (106,2%), Salamanca (54,9%), Logroño (29,4%), Santiago (17,3%), Asturias (13,8%), Sevilla (11,6%), Vigo (11,2%) Federico García Lorca Granada-Jaén (10,1%).En cuanto a los aeropuertos canarios, se registraron 2.794.521 pasajeros en su conjunto lo que supone un aumento del 2,8%.

La T4, inaugurada en febrero de 2006 y que ha recibido varios premios por el alabado diseño de los arquitectos Antonio Lamela y Richard Rogers, recibió durante su primer año de servicio casi 26,8 millones de pasajeros.

Barajas acogió desde el principio a cuatro compañías: Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas (CLASSA), Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos Aéreos (CETFA), Construcciones Aeronáuticas S.A.

Para reforzar su singularidad, Valdés le pidió a Vargas Llosa que escribiera un texto que definiera a cada escultura.

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas La T4, una belleza arquitectónica La terminal premiada.

En román paladino, los bancos no les financiarán el proyecto.

En una conversación informal del ministro de Transportes y Comunicaciones con los periodistas dijo que "estamos a un tiro de piedra del aeropuerto". Empiezan a surgir comentarios e ideas para llegar al aeropuerto de Barajas por medios ferroviarios, algo previsto al comienzo de la década de los cincuenta del siglo pasado al ampliar las instalaciones que no se llegó a llevar a cabo.

La Guerra Civil Española provoca el primer cambio traumático en el funcionamiento del aeropuerto, dedicado durante el conflicto a realizar servicios bélicos y de transporte civil con París, Barcelona y la zona norte de España.

6 (Hemeroteca BNE) barajas_1930 Junto a un edificio destinado a club, se construyeron hangares, garage y taller, además de otro pequeño edificio para sala de espera de viajeros Finalmente, recogemos una crónica rápida de la jornada de inauguración del aeródromo madrileño.

Para poner orden en ellos se promulga Ley de 27 de diciembre de 1947 sobre ordenación de los transportes mecánicos por carretera, y posteriormente el Reglamento del Ordenación de los Transportes Mecánicos por Carretera, del 9 de Diciembre de 1949.

El servicio, con agente único, se presta con vehículos exclusivos para esta línea con cuarenta y nueve asientos que cuentan con aire acondicionado y una amplia bodega para equipajes pesados y bandejas para el equipaje de mano, la tarifa es de 25 pesetas que da derecho a transporte gratuito de equipaje, y la duración del viaje 30 minutos.

Tal día como hoy 22 de abril de 1931, se inaugura en Madrid el Aeropuerto de "Madrid-Barajas." El nombre actual es el de "Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas"en homenaje el primer presidente de la transición democrática en España y al que tanto debemos todos los españoles para poder conseguir el Régimen de libertades que hoy tiene el país. Su denominación original, como ya se ha dicho, fue el de Aeropuerto de Madrid-Barajas, y es un aeropuerto público español propiedad de Aena S.A.

La idea era agilizar el servicio bajo el concepto de "llegar y volar", reduciendo al máximo las molestas esperas.

Durante estos años también se inauguraron las instalaciones de La Gomera y León. El cambio de siglo trajo consigo la internacionalización del gestor de aeropuertos, con la incorporación de tres instalaciones en Colombia -junto a Abertis, entonces presente en el negocio aeroportuario- y una docena de aeródromos mexicanos.

Se impone por tanto crear una infraestructura nueva. El 16 de Mayo de 1985, por Ley 5/85 de la Comunidad de Madrid se crea el Consorcio Regional de Transportes Públicos Regulares de Madrid, organismo que decidirá la creación, modificación y supresión de líneas. Autobús Daf de la línea 89, saliendo de la terminal de Colón para ir a al aeropuerto.

(U57493090). En 2007 se formaliza la concesión de obras (a cargo de Sampol, con un 81% de la UTE) y la gestión del futuro hotel (a cargo del Grupo Barceló, con el 19% restante). Dos años y medio después, en noviembre de 2009, Barceló abandona el proyecto "debido al riesgo de financiación en la actual coyuntura económica".

La concesión recae en la Unión Temporal de Empresas UTE BARCELO, SA / SAMPOL, SA.

En este año, con el teniente coronel Jacobo de Armijo y Fernández de Alarcón como primer director, se operaron 378 vuelos que transportaron a 2.873 pasajeros. Pronto, las necesidades de las nuevas aeronaves obligan al aeropuerto a realizar reformas sucesivas, la primera de las cuales es la construcción de la primera pista pavimentada en 1944, con una longitud de 1.400 metros. En los 50, medio millón de pasajeros al año A mediados de los años cincuenta, por Barajas pasaban medio millón de pasajeros anuales.

que realiza el recorrido Canillejas (metro)-Aeropuerto-Barajas pueblo. El 23 de Diciembre de 1998 comienza a funcionar el autobús "Bus-Tránsito".

En 2013, según los datos del Ministerio de Fomento, fueron casi 40 millones de pasajeros los que pasaron por el recinto (39.661.478).

Por ese motivo se inicia en 1971 la construcción de la terminal internacional, la que hoy es la T1.

Una rodilla, un empeine, el lóbulo de la oreja, las aletas de la nariz pueden insinuar cosas hermosas y llenar de deseos a los hombres.

Este edificio, proyectado por Richard Rogers y Estudio Lamela, no solo amplió considerablemente la capacidad de Madrid-Barajas, sino que lo embelleció proporcionalmente.

Era el 15 de mayo de 1933. El proyecto corrió a cargo del arquitecto Luis Gutiérrez Soto y el ingeniero Marqués de los Álamos.

Esta cercanía supone para los viajeros un considerable ahorro de tiempo y dinero en sus desplazamientos. El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, donde operan alrededor de 100 compañías aéreas de multitud de países, está entre los primeros de Europa.

Su crecimiento hace que se vea necesario construir una nueva terminal, la T2 en 1954 y dos años más tarde pasó a llamarse: Aeropuerto de Madrid " Barajas. En los setenta la llegada de los Jumbos traen a más de cuatro millones de pasajeros, por lo que, en 1971 comienza a construirse la Terminal 1 para gestionar todos los vuelos internacionales. Una fecha clave para la modernización y la ampliación del aeropuerto fue a principio de los años 80 en previsión al Mundial de Fútbol de 1982. Durante la década de los noventa también se hacen ampliaciones, de entre ellas por ejemplo, la construcción de una terminal de carga o el edificio que une la Terminal Nacional e Internacional. En el 2000 se aprueba el "Plan Barajas" en el que se planifica construir un edificio terminal, uno satélite, dos nuevas pistas, dos grandes plataformas, nuevos aparcamientos, nuevos accesos al aeropuerto. La gran inversión termina en 2006 cuando se inaugura la T4.

En 1946 se abre el aeródromo al tráfico internacional y en la década siguiente se establecen los primeros vuelos regulares a Nueva York.

El primer vuelo vino de ¡Getafe!.

La compañía aérea Iberia fue pionera en este servicio, que inaugura en 1974.

Foto Manuel Cayola. El 14 de Junio de 1999 la línea 8 Mar de Cristal-Campo de las Naciones prolonga su recorrido hasta la estación de Aeropuerto, actualmente denominada Aeropuerto T1-T2-T3 y aunque la estación se encuentra en la T3 se puede acceder a cualquiera de las otras dos terminales, bien recorriendo largos pasillos o bien viajando en el Bus-Tránsito.

Además, la T4 supuso un empujón definitivo para que Rogers se alzara, un año después, con el Premio Pritzker.

No obstante, al ser un bien necesario se considera una excepción justificada a la norma por lo que San Pedro seguirá siendo el faro de Barajas.

La solución más natural (a la vez que sorprendente entonces) fue la cetrería.

El aeropuerto comienza su expansión a partir de la década de los cuarenta del pasado siglo, sin parar de aumentar hasta la actualidad, incrementando sus instalaciones para atender la demanda de nuevos servicios, cuyo evolución no es el objeto del tema tratado y además existen numerosas páginas web que lo comentan con detalle, algunas de excepcional calidad.

Es el último cambio en una historia riquísima, la de un aeródromo que abrió sus puertas el 22 de abril de 1931.

La tarifa y horario es la misma de la red del metro. La inauguración del metro al aeropuerto, a pesar del incomodidad de los trasbordos, reduce significativamente el número de viajeros que utilizan al autobús de la línea 89 Colón-Aeropuerto, pues la diferencia entre la tarifa de ambos es de 250 pesetas, 380 el autobús y 130 el metro, aunque es intención del Ayuntamiento su mantenimiento hasta ver el resultado que da la facilidad de facturar en el vestíbulo de Metro de Nuevos Ministerios cuando entre en servicio el tramo de la línea 8 desde Mar de Cristal hasta aquí.

una sociedad anónima española que gestiona los aeropuertos y helipuertos de interés general del Estado en España Está situado en las inmediaciones de la ciudad de Madrid, la capital del país y es el primer aeropuerto español por su tráfico de pasajeros, el volumen de su carga aérea y el número de sus operaciones, figurando como el quinto de Europa y el vigésimo noveno del mundo por número de pasajeros. La adjudicación de sus obras y el pliego de condiciones, para la realización de un concurso de elección de los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid, tuvo lugar en marzo de 1929, al que se presentaron varios proyectos de ubicación: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, de todas las cuartales fue aceptada finalmente esta última. La intención inicial, era sustituir a los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y con esta finalidad se seleccionó una pradera que no estaba cultivado situada al noreste de la capital en el entonces municipio independiente y alejado de Madrid de Barajas,- posteriormente absorbido por Madrid " finca de unas unas 320 hectóreas, con buenas comunicaciones con la capital, su compra en aquellos momentos, ascendió a la cantidad de 730.000 pesetas. El aeropuerto se empezó a construir en 1927, empezando por la habilitación de la zona de aterrizaje y la instalación de un "aerofaro" de primera ayuda a la navegación aérea, con la que contó, autorizándose en abril de 1930 a varias compañías a instalarse en él. Se abrió al tráfico aéreo nacional e internacional en abril de 1931, pero las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en iniciarse, pues aún seguía en obras, construyéndose junto al campo de vuelos una pequeña terminal, con una capacidad para unos 30.000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club. La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a Barcelona y en los años 30 empiezan los vuelos internacionales, suspendiendo su actividad durante la guerra civil y realizando servicios bélicos y de transporte con París, Barcelona y zona norte. Una vez terminada la guerra, recupera su condición de aeropuerto civil, y el de mayo de 1939 Iberia trasladó sus equipos desde Salamanca a Madrid-Barajas y se inicia el programa de expansión del aeropuerto en los años 40, con la creación de la sociedad Aeropuertos Transoceánicos Españoles, y con el diseño de nuevas pistas, la primera entra en funcionamiento en 1944 de 1,4 km de longitud. El aeropuerto, cambió su denominación de Madrid-Barajas por la de Adolfo Suárez Madrid-Barajas en 2014 y en la actualidad dispone de cuatro terminales y dos zonas principales de hangares. Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: y otra, la primera en construirse, que se usa como pista de estacionamiento.

Junto al de Londres-Heathrow, el de Barajas es el único aeródromo con más de una parada de metro.

(CASA) y Compañía Española de Aviación (CEA).

Los inicios del aeropuerto fueron modestos, una sola terminal, una pista de suelo compactado cubierto de césped que luego se ampliaría a tres y unos 30.000 pasajeros anuales.

El uso de halcones amaestrados permitió despejar el otro tráfico aéreo de Barajas, un mérito que se le atribuye al mediático naturalista español, maestro de los primeros halconeros que trabajaron aquí.

Los dineros se perdieron y las empresas adjudicatarias del hotel fantasma han asumido las pérdidas.

Pese a ser español, el aeropuerto no ha sufrido demasiados bautizos.

Envídienme, envidiosas: sí, sí, yo soy, ama y señora del espejismo y de los sueños." El Aeropuerto Nacional de Madrid se abrió al tráfico aéreo el 22 de abril de 1931, pero las operaciones comerciales no se inician hasta finales de 1933. Para construir el gran aeropuerto que sustituiría a los de Getafe y Carabanchel se seleccionó un páramo yermo de unas 500 fanegas junto al entonces municipio de Barajas, hoy distrito de la ciudad de Madrid, por su buena comunicación con la capital a través de la carretera de Francia. En el campo de vuelos, de terreno natural, un gran círculo blanco con el nombre de Madrid en su interior sirve como guía a los pilotos. El 15 de mayo de 1933 tomaba tierra un trimotor Fokker VII/3M con el que Madrid-Barajas se abría por vez primera al tráfico civil comercial.

Su objetivo era sentar las bases en nuestro país de la apertura a la competencia privada del sector, a semejanza del resto de países europeos. Fue el entonces Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones el que delimitó las competencias del nuevo operador, que pasaban por la gestión de la red de aeropuertos españoles, así como la ayuda a la navegación aérea y el control de la circulación aérea.

No es objeto de este trabajo hablar de proyectos y por tanto no entramos en mas detalles. El 22 de Mayo de 1990 circulan por última vez los autobuses de la empresa Trapsa que realizan los recorridos Diego de León-Aeropuerto (por la avenida de América) y Cibeles-Aeropuerto (por la calle de Alcalá). El 23 de Mayo de 1990 se crea la línea 101 de la E.M.T.

Foto Manuel Cayola. En 1989 el Consorcio de Transportes presenta un tren de lujo entre Nuevos Ministerios y el aeropuerto con tecnología por definir.

El 30 de abril de 1931 el recién nacido Aeropuerto Nacional de Madrid recibió su primer avión que procedía de la cercana localidad de Getafe (de la que dista menos de 30 kilómetros).

Al final de la lista aparece el aeropuerto de Huesca-Pirineos como el destino nacional que menos pasajeros mueve.

En 1944 comienza a funcionar una nueva pista, que son tres al final de la década.

Se presentaron cuatro lugares: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas.

Pese a la crisis económica, el aeropuerto de Madrid-Barajas es el quinto de Europa en número de pasajeros (con 49 653 055 anuales) y en número de operaciones (según la ACI), solo superado por Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle, Frankfurt y Ámsterdam.

Este mes de septiembre, Madrid-Barajas registró además un significativo crecimiento en el número de pasajeros internacionales, con más de 3,13 millones (+13,3%). Con los mejores resultados de su historia en un mes de septiembre tanto en pasajeros totales como internacionales, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, es el segundo de la red al alcanzar en el último mes la cifra de más de 3,97 millones (+4,6%), de los que más de 2,97 millones (+4,9%) son pasajeros internacionales. Igualmente, los aeropuertos Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche, Valencia, Bilbao, los canarios de Lanzarote y Fuerteventura y los baleares de Palma de Mallorca e Ibiza han registrado el mejor mes de septiembre de su historia en tráfico de pasajeros.

Cuidado que te pierdes.

Pionero fue también el sistema de control de fauna mediante halcones, ideado por Félix Rodríguez de la Fuente, para mantener alejadas a otras especies del campo de vuelo. La señalética usada en aeropuertos sirve para recordar quién fue el presidente Adolfo Suárez que ahora da nombre al aeropuerto madrileño.

Entonces se acometerá la construcción de la segunda terminal, y en la década de los sesenta, con más de un millón de pasajeros, se construirá una terminal de carga con una capacidad de 300.000 toneladas.

La actual ubicación de lo que entonces se proyectó como el gran aeropuerto de Madrid superó en el concurso a Carabanchel Alto, Getafe y Vallecas.

Finalmente se eligió éste último, un páramo de 500 fanegas a 12 kilómetros de la ciudad de Madrid. Tras presentarse siete proyectos diferentes para su construcción fue el del ingeniero Marqués de los Álamos y del arquitecto Luis Gutiérrez de Soto el que salió seleccionado para darle forma al aeropuerto. Se abrió al tráfico aéreo el 22 de abril de 1931 pero no fue hasta finales de 1933 cuando se habilitaron los vuelos comerciales.

En 1933, primer año de su funcionamiento comercial, por el aeropuerto pasaron 378 vuelos que transportaron a 2.873 pasajeros.

Barajas empieza a ser uno de los aeropuertos punteros de Europa.

Antes de que acabe la década de los 60, Barajas se moderniza.

Lanzarote alcanzó los 506.026 pasajeros (+3,5%) y Fuerteventura los 421.260 (+2,6%).

Las primeras líneas regulares tendrían como destino Barcelona y Sevilla; durante ese año operaron 378 vuelos que transportaron a 2.873 pasajeros. En 1944 se daría ya la primera reforma, construyeron una pista pavimentada de 1.400 metros de largo y a finales de la década existían 3 pistas (que en la actualidad no se usan) En los años 50 el aeropuerto acogería a más de medio millón de pasajeros al año.

En 1954 se acomete la construcción de un nuevo terminal, lo que se conocerá en el futuro como el Terminal Nacional, hoy Terminal T2.

La Guerra Civil lo paralizó todo, pero en los años 50 el aeropuerto se aclimató a las nuevas exigencias comerciales y en 1950 abrió la simbólica línea directa con Nueva York. Cambios de nombre.

Al respecto apunta Rodríguez Uceta, que al concurso acudireron "los mejores arquitectos jóvenes de la época, destacando los trabajos de Rafael Bergamín con Blanco Soler, el de Casto Fernández Shaw, y el de Luis Gutiérrez Soto.

De manera paralela, se aprobaba la entrada de capital privado en el 49% de Aena Aeropuertos. El Gobierno del Partido Popular retomó, parcialmente, el proyecto propuesto por el Ejecutivo anterior, aunque con una importante salvedad: su objetivo era facilitar la entrada de capital privado en la sociedad, pero paralizando la concesión de Barajas y El Prat, con el objetivo de mantener íntegra la gestión de la red.

La elección recayó en Barajas, un terreno llano de este municipio situado a unos 12 kilómetros de Madrid "en medio de la nada", quedando desestimadas las opciones de Carabanchel Alto, Getafe y Vallecas. La inauguración del aeropuerto de Barajas tuvo lugar el 22 de Abril de 1931, aunque para el comienzo de los vuelos comerciales hubo que esperar hasta 1933. Tras la Guerra Civil, el aeropuerto de Barajas y la compañía Iberia, Líneas Aéreas de España, S.A., fundada el 28 de junio de 1927 quedan íntimamente relacionados.

El arte no solo se expresa a través de un edificio espectacular.

La pasada semana, el director de Asuntos Corporativos de Iberia reclamaba un hotel en el Aeropuerto de Madrid Barajas y afirmaba que Aena no pondría ningún impedimento a la construcción.

Es cierto que su uso principal no es para interconectar terminales (para eso hay un bus), pero sí que demuestra "una vez más- las proporciones de este aeropuerto.

Yo sé vivir".

Acato sin protestar la tiranía de todo lo existente.

El teniente coronel Jacobo de Armijo y Fernández de Alrcón fue su primer director.

En 2006 se abrió la famosa T4, uno de los iconos del nuevo Madrid.

El 23 de marzo de 1929 se publicó el concurso que serviría para elegir los terrenos donde se construiría el aeropuerto.





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